“我們在工地過大年!”——中老鐵路最長隧道掘進突破萬米

2020-01-14 09:34:49來源: 科技日報 作者: 趙漢斌
中老鐵路,安定隧道,


通訊員 何思遠 梁福海 科技日報記者 趙漢斌

1月13日,全長17.5公里的中老昆(明)萬(象)鐵路安定隧道出口至五號斜井順利貫通,全隧正洞累計掘進10660米,突破萬米大關。這一進展,鼓舞著現場15000名建設者的士氣,同時也為改善施工環境,加速施工進度,早日實現全隧貫通奠定了基礎。

全長17.5公里的中老昆萬鐵路安定隧道出口至五號斜井1月13日順利貫通。何思遠 攝

安定隧道全長17.5公里,位于云南省元江縣與墨江縣交界處,為全線I級高風險長隧,穿越巍峨的哀牢山山脈,共經20條斷層和2個向斜構造,地質條件極為復雜。

為實現按期貫通目標,安定隧道采取“長隧短打”的方式,設置5個斜井和進出口共7個作業工區分段進行施工,由中鐵十九局和中鐵五局各承擔一半的施工任務。

安定隧道集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱于一體,被稱為地質博物館,其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域都極為罕見。

“這條隧道以炭質泥巖、炭質頁巖為主,局部夾雜砂礫,其中最復雜一段炭泥質結構,巖體極破碎,像在沙袋中挖隧道一樣,只有采用注漿加固才能保證隧道穩定?!敝需F十九局集團玉磨鐵路項目部經理王海峰說。

來自天南地北的建設者,奮戰在中老昆萬鐵路安定隧道。梁福海 攝

明知征途有艱險,越是艱險越向前。自進駐工地以來,80后的王海峰就扛起責任,帶領團隊運用隧道圍巖監控量測和沉降觀測信息化系統,對隧道拱頂沉降、周邊收斂、地表沉降等數據及時分析、上傳,在開挖前采用地質雷達、紅外探水、超前水平鉆孔等多種手段對前方地質狀況進行探測,有效預測前方可能出現的不良地質,以信息化實現了施工的正常推進。

“此次出口至五號斜井貫通,可改善施工環境、多開正洞施工工作面,加快隧道建設速度?!表椖坎扛笨偣こ處熇铒w說。

稱熱打鐵搶進度,春節施工不停蹄。今年春節期間,來自祖國天南海北的上千名建設者將堅守崗位,晝夜施工,爭分奪秒推進安定隧道建設,保證施工目標。

在機器轟鳴、幽暗的隧道內,來自遼寧遼陽的技術員馮軍濤告訴記者,這是他在玉磨鐵路工作的第五個年頭,今年又不能回家過年了,但是想一想這條鐵路通車后,會有很多人乘坐火車旅行或者探親,心里還是很寬慰的。

許多施工人員像馮軍濤一樣,已經很多年春節沒回家了。自古成大事者,都難免要經受忠孝難兩全的考驗,他們認為,其實對父母的“孝”和對祖國的“忠”并不矛盾,他們的這種“忠”,是更大程度上的“孝”。

“過年在這里堅守,是為了保障中老鐵路盡早貫通,服務當地的老百姓,帶動地方經濟,也為鐵路建設作貢獻?!表椖坎抗こ滩块L秦方杰如是說。

目前,安定隧道正洞剩余6800多米, 21個工作面正加速推進施工,預計2020年貫通。中老昆萬鐵路一端連著中國,另一端連著老撾,是聯通中老兩國的重要基礎設施。建成通車后,云南昆明到西雙版納傣族自治州景洪市和老撾萬象的耗時將大大縮短,更好服務“一帶一路”建設。


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責任編輯:劉義陽
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